大飞机一般是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用飞机或乘坐达到100座以上的民用客机。大飞机项目的逐步量产，将拉动配套材料市场规模，给军工行业带来业绩支撑。
一、核心定义与技术标准
大飞机通常指最大起飞重量（MTOW）超过100吨的运输类飞机，涵盖两大核心领域：
- 民用大飞机：单通道客机（150-220座，如C919）、双通道宽体客机（250座以上，如波音777），要求航程≥3000公里
- 军用大飞机：大型运输机（如运-20）、空中加油机、预警机等，侧重载重能力（运-20最大载重66吨）
二、核心分类与代表机型
| 分类 | 技术特征 | 典型机型 | 关键参数 |
|---|---|---|---|
| 民用客机 | 单通道窄体机 | 中国C919、波音737 MAX、空客A320neo | 座位数158-190座，航程4075-6100公里 |
| 双通道宽体机 | 波音787、空客A350、中国CR929（在研） | 座位数242-440座，航程11000-16000公里 | |
| 军用运输机 | 战略投送平台 | 中国运-20、美国C-17、俄罗斯伊尔-76 | 最大载重50-77吨，货舱容积320-400立方米 |
三、产业价值与技术壁垒
大飞机产业是国家高端制造能力的集中体现，具备“三高”特征：
- 高研发投入：C919项目累计投入超1000亿元，研发周期达10年
- 高技术集成：涉及300万级零部件，集成航空发动机、航电系统、复合材料等200+核心技术
- 高产业拉动：据中国商飞测算，每生产1架大飞机可直接带动10亿元产值，间接拉动50亿元配套产业
- 核心技术难点：
▶ 发动机：CFM LEAP-1C（C919）热效率达40%，我国自研长江-1000A（CJ-1000A）正在适航取证
▶ 复合材料：C919复合材料使用率达12%，波音787达50%，需突破碳纤维预浸料国产化瓶颈
▶ 适航认证：C919于2023年9月获中国CAAC型号合格证，欧美认证预计耗时3-5年
四、全球格局与中国实践
全球竞争格局：
中国大飞机进程：
- 2007年：国务院立项大型飞机重大专项
- 2017年：C919首飞，ARJ21支线客机投入商业运营
- 2023年：C919获型号合格证，首批订单达815架（截至2024年）
- 2024年：运-20改加油机正式列装，标志军用大飞机体系化突破
五、现状挑战与未来展望
主要挑战：
- 发动机等关键部件依赖进口（C919当前使用LEAP-1C发动机）
- 欧美适航认证壁垒（预计增加15%制造成本）
- 供应链本土化率待提升（当前C919国产化率约60%）
发展目标：
- 根据《中国商飞市场预测年报》：
▶ 2040年中国将成为全球最大单一航空市场，需新增6300架客机（价值超9000亿美元）
▶ 运-20系列预计年产30-50架，2030年军用大飞机规模达国际先进水平
数据来源：中国商飞、波音公司、国际航空运输协会（IATA）
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